האם המכונית המעופפת של טסלה יכולה להאיץ את המכירות והמניות?

אילון מאסק, מנכ"ל טסלה ומייסד שותף של SpaceX, שיחזר רגע של "רוכב אבירים", והציג את יכולות ההנדסה של חברותיו עם מכונית-על המצוידת במנועי גז קר שפותחו באמצעות טכנולוגיית SpaceX.

מחיר המניה של טסלה עלה ביום שישי, בעיקר בשל ההייפ, אך בעוד שההדגמה הרשימה, אנליסטים רואים ערך מסחרי מוגבל בדגם החדש.

מאמטה ולצ'ה, אנליסטית צרכנית דיסקרטיונית ב-Quilter Cheviot, תיארה זאת כ"רגע הנדסי שתופס כותרות" שנועד "ליצור התרגשות סביב המותג".

ריקו לומן, כלכלן בכיר בתחום התחבורה והלוגיסטיקה ב-ING, כינה את ההצגה "פעלול יחסי ציבור המדגיש את תדמיתה של טסלה כחברה חדשנית, המציעה ערך למותג", והוסיף כי מכוניות עדיין עוסקות ברגש וסגנון חיים, ולכן ההדגמה עושה רושם.

ג'ין מנסטר, שותף מנהל ב-Deepwater Asset Management, כינה את ההדגמה ב-X "גמישות הנדסית ללא ערך מסחרי מעבר להבכת יצרני רכב מסורתיים".

ולצ'ה ציין שאפילו אילון מאסק המעיט בעבר בהשפעתה הפיננסית הצפויה של הרודסטר. "הערך המסחרי צפוי לחזק את נרטיב החדשנות של טסלה ולא לייצר רווחים משמעותיים."

מאסק אמר כי הייצור צפוי להתחיל בשנת 2028. טסלה פתחה הזמנות, אם כי גרסת הרוקט המעופפת זמינה רק בהזמנה. החברה לא פרסמה מחירי מכירה סופיים.

הרודסטר נחשפה בשנת 2017, ושנה לאחר מכן מאסק הציע כי מנועי מנוע עשויים לאפשר לה לטוס. לאחר מכן הגיעו עיכובים חוזרים ונשנים, שכן הייצור הובטח במקור לשנת 2020. "סיכוני האמינות והביצוע נותרו גבוהים", סיכם ולצ'ה.

תכונות הטיסה של הרודסטר אינן מאושרות לשימוש בכבישים ציבוריים, מה שמוסיף מכשול נוסף לכל שאיפה לפריסה רחבה יותר של הטכנולוגיה, בנוסף לעלויות הייצור הגבוהות.

לומן אמר כי המכונית המעופפת תוכננה כרכב ספורט נישתי, אך "פעילות מכוניות מעופפות בקנה מידה גדול יותר לא תהיה מציאותית בעתיד הנראה לעין מכיוון שאותם כללי מרחב אווירי חלים כמו על מטוסים ואז נדרשת הסמכה כמו מטוסים על ידי EASA (באירופה)".

סוכנות בטיחות התעופה של האיחוד האירופי (EASA) מסרה ל-Euronews Business האם הרודסטר ייכנס לתקנות התעופה תלויה בתכנון, ביכולות ובפעילות המיועדת שלה.

הסוכנות מסרה כי אינה מגיבה על "בקשות הסמכה ספציפיות או פעילויות הקשורות ליצרנים בודדים".

עם זאת, "כל כלי רכב המיועד לפעול כמטוס יצטרך לעמוד בדרישות בטיחות התעופה הרלוונטיות", מסרה הסוכנות. אלה עשויות לכלול הסמכת טייס לנהג.

לומן הוסיף כי בנוסף לכללים המורכבים החלים, המרחב האווירי כבר מלא למדי, במיוחד עם פעילות רחפנים גוברת.

"מספר גדול של מכוניות מעופפות בלתי מבוקרות כנראה לא יאושרו על ידי הרשויות מסיבות בטיחותיות."

"טכנולוגיות מסוימות עשויות לחלחל לכלי רכב אחרים לאורך זמן, אך סביר להניח שתכונות טיסה או בסיוע מנוע לא יהיו כדאיות כלכלית עבור מכוניות בנפח גדול יותר בעתיד הנראה לעין עקב עלות, מורכבות ומכשולים רגולטוריים."

לומן הסכים, והוסיף כי טכנולוגיית חלל מסוימת עשויה להיות שימושית במכוניות יוקרתיות.

"מכוניות מעופפות באופן כללי עשויות להיות אלטרנטיבה זולה יותר למטוסים פרטיים, אך לא בקונספט הזה".

כמו חברות טכנולוגיה גדולות רבות, טסלה צומחת, אך מתמודדת עם לחץ להפוך פרויקטים טכנולוגיים יקרים לרווחים חזקים יותר.

החברה משקיעה רבות בטכנולוגיה חדשה, בעוד שצמיחת הרווחים אינה מצליחה לעמוד בקצב המכירות.

ההכנסות ברבעון השני עלו ב-26% משנה לשנה ל-28.24 מיליארד דולר (25.20 מיליארד אירו), אך הרווח הנקי המיוחס לבעלי המניות ירד בכ-5% ל-1.11 מיליארד דולר (990 מיליון אירו).

הוצאות ההון במחצית הראשונה יותר מהוכפלו ל-8.28 מיליארד דולר (7.39 מיליארד אירו). טסלה צופה הוצאות הון מעל 25 מיליארד דולר (22.31 מיליארד אירו) בשנת 2026, המונעות על ידי השקעות בבינה מלאכותית וייצור.

משקיעים תמחרו את שווי החברה בהדרגה בהשוואה לתחילת השנה, כאשר מניות טסלה נסחרו ב-438 דולר, בעוד שביום חמישי הן עלו יותר מ-362 דולר, מה שמסתכם בירידה של 14.6% בשנת 2026 עד כה.

אנליסטים אחרים הזכירו גם כי הערכת השווי של טסלה מבוססת במידה רבה על שאיפותיה לנהיגה עצמית, דגם האופטימוס, ותקוותיה למיזוג של SpaceX.

הטכנולוגיה ברודסטר של טסלה, שהושאלה מ-SpaceX, הגבירה את הציפיות ששתי החברות יתמזגו בעתיד.

דן לוי, אנליסט בברקליס, הציע כי הכרזה עשויה להגיע לפני אסיפת בעלי המניות השנתית של טסלה, על פי Barron's. עם זאת, עסקה נותרה ספקולטיבית, ללא ודאות לגבי האם ומתי היא תתרחש.

"הדגם העתידני החדש הזה נהדר עבור מעריצים ואוהבי גאדג'טים שיש להם את היכולת להוציא עליו את הכסף. ואני בטוח שיש לא מעט כאלה בסביבה", הוסיף לומן.

מקור: Euronews