Ar putea mașina zburătoare a Tesla să impulsioneze vânzările și acțiunile?

Elon Musk, CEO-ul Tesla și co-fondatorul SpaceX, a recreat un moment „Cavalerul Cavaler”, demonstrând capacitățile inginerești ale companiilor sale cu o supermașină echipată cu propulsoare cu gaz rece dezvoltate folosind tehnologia SpaceX.

Prețul acțiunilor Tesla a crescut vineri, în mare parte datorită entuziasmului, dar, deși demonstrația a impresionat, analiștii văd o valoare comercială limitată în noul model.

Mamta Valechha, analist pentru bunuri de consum discreționare la Quilter Cheviot, a descris-o ca fiind un „moment ingineresc care atrage atenția”, conceput „pentru a genera entuziasm în jurul mărcii”.

Rico Luman, economist senior în sectorul transporturilor și logisticii la ING, a numit prezentarea „o cascadorie publicitară care subliniază imaginea Tesla ca o companie inovatoare, care oferă valoare de marcă”, adăugând că mașinile sunt încă despre emoție și stil de viață, astfel încât demonstrația face impresie.

Gene Munster, partener manager la Deepwater Asset Management, a numit demonstrația de pe X „o flexare inginerească fără valoare comercială dincolo de a-i jena pe producătorii tradiționali de mașini”.

Valechha a remarcat că până și Elon Musk minimalizase anterior impactul financiar probabil al Roadster-ului. „Valoarea comercială va consolida probabil narațiunea inovatoare a Tesla, mai degrabă decât să genereze profituri semnificative.”

Musk a declarat că producția este așteptată să înceapă în 2028. Tesla a deschis rezervările, deși versiunea zburătoare Rocket este disponibilă doar pe bază de invitație. Compania nu a anunțat prețurile finale de vânzare.

Roadster-ul a fost dezvăluit în 2017, iar un an mai târziu, Musk a sugerat că propulsoarele i-ar putea permite să zboare. Aceasta a fost urmată de întârzieri repetate, deoarece producția a fost promisă inițial pentru 2020. „Riscurile de credibilitate și execuție rămân ridicate”, a rezumat Valechha.

Caracteristicile de zbor ale Roadster-ului nu sunt aprobate pentru utilizare pe drumurile publice, ceea ce adaugă un alt obstacol în calea oricăror ambiții de implementare pe scară mai largă a tehnologiei, pe lângă costurile ridicate de producție.

Luman a spus că mașina zburătoare a fost concepută ca un vehicul sport de nișă, dar „activitatea mașinilor zburătoare la scară mai mare nu va fi realistă în viitorul previzibil, deoarece se aplică aceleași reguli ale spațiului aerian ca și pentru aeronave, iar certificarea ca aeronave de către EASA (în Europa) este atunci necesară”.

Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (EASA) a declarat pentru Euronews Business că Roadster-ul se încadrează în reglementările aviatice depinde de designul, capacitățile și modul de funcționare preconizat al acestuia.

Agenția a declarat că nu comentează „cererile specifice de certificare sau activitățile care implică producători individuali”.

Cu toate acestea, „orice vehicul destinat să funcționeze ca aeronavă ar trebui să îndeplinească cerințele aplicabile de siguranță a aviației”. Acestea ar putea include calificările pilotului pentru șofer.

Luman a adăugat că, pe lângă regulile complexe care se aplică, spațiul aerian este deja destul de aglomerat, în special din cauza activității tot mai mari a dronelor.

„Un număr mare de mașini zburătoare necontrolate nu vor fi probabil permise de autorități din motive de siguranță.”

„Unele tehnologii ar putea fi integrate în alte vehicule în timp, dar este puțin probabil ca funcțiile de zbor sau asistate de propulsoare să fie viabile din punct de vedere economic pentru mașinile cu volum mai mare de producție în viitorul previzibil, din cauza costurilor, complexității și obstacolelor de reglementare.”

Luman a fost de acord, adăugând că o parte din tehnologia spațială ar putea fi utilă în mașinile de lux.

„Mașinile zburătoare, în general, pot fi o alternativă mai ieftină pentru avioanele private, dar nu în acest concept”.

La fel ca multe companii mari de tehnologie, Tesla este în creștere, dar se confruntă cu presiunea de a transforma proiecte tehnologice costisitoare în profituri mai mari.

Compania investește masiv în tehnologii noi, în timp ce creșterea profitului nu reușește să țină pasul cu vânzările.

Veniturile din al doilea trimestru au crescut cu 26% față de anul precedent, ajungând la 28,24 miliarde de dolari (25,20 miliarde de euro), dar profitul net atribuibil acționarilor a scăzut cu aproximativ 5%, ajungând la 1,11 miliarde de dolari (990 de milioane de euro).

Cheltuielile de capital din prima jumătate a anului s-au mai mult decât dublat, ajungând la 8,28 miliarde de dolari (7,39 miliarde de euro). Tesla se așteaptă ca cheltuielile de capital să depășească 25 de miliarde de dolari (22,31 miliarde de euro) în 2026, determinate de investițiile în inteligență artificială și producție.

Investitorii au stabilit valoarea companiei treptat mai mică decât la începutul anului, când acțiunile Tesla s-au tranzacționat la 438 de dolari, în timp ce joi costau peste 362 de dolari, ceea ce reprezintă o scădere de 14,6% în 2026 până în prezent.

Alți analiști au menționat, de asemenea, că evaluarea Tesla se bazează în mare măsură pe ambițiile sale legate de mașinile autonome, pe modelul Optimus și pe speranțele de fuziune cu SpaceX.

Tehnologia din Roadster-ul Tesla, împrumutată de la SpaceX, a alimentat așteptările că cele două companii vor fuziona în viitor.

Analistul Barclays, Dan Levy, a sugerat că un anunț ar putea avea loc înainte de adunarea anuală a acționarilor Tesla, potrivit Barron's. Cu toate acestea, o tranzacție rămâne speculativă, fără nicio certitudine cu privire la dacă sau când se va întâmpla.

„Acest nou model futurist este excelent pentru fanii și iubitorii de gadgeturi care au posibilitatea de a cheltui bani pe el. Și sunt sigur că există destul de mulți”, a adăugat Luman.

Sursa: Euronews